宝马5系智能驾驶表现稳定,操驾响应机械生动鲜活

时间:2020-11-17 18:14:38 编辑:7ae7/ 浏览:次

  在正式按下宝马5系引擎启动按钮前,华晨宝马分享了一个有趣且颇具内涵的数字:宝马5系在中国的平均车主年龄是34岁,欧洲是49岁。

  我试着用些关键词白描出中国宝马5系车主的消费者画像,大概是这样:他们是一间大型企业的中层管理者,是公司不可或缺的精神磐石与业务支柱;他们在商业运行的丛林法则里如鱼得水,在生活的次元中保持眼神澄澈;他们喜欢威士忌也喜欢车,喝得出英国夏栎和美国白橡木桶熟成的年份差别,也深知一台德国车才是迷人机械的源泉。

  相比外出狩猎,他们更珍惜一碗热汤的温度,他们是升格阶层的攀登者,也是现有圈层的鉴赏家;他们度过了财富的成人礼,坦然接受最真诚的赞美与最刺耳的批评。

  他们的行事准则是“follow my heart ”而不是“follow your money”。他们手握利剑,用勇气保护爱的能力。

  宝马5系的能量力场,直接影响了车主们的精神气韵。

  作为宝马5系产品序列的金字塔尖车型,535Le和它的拥有者们一样,要承担更苛刻和严格的考察目光。535Le的本质不仅是一台彰显宝马机械质素的中型轿车,更是一台契合时代脚步与高档精神诉求的混动智能金洋2平台科技移动终端。

  接下来,我们将从智能驾驶,操驾响应和高档表达三个方面对宝马535Le进行详细解析。

  第一是智能驾驶。

  5年前,选择一台高档品牌中型轿车的心动纬度排序是:品牌、价格、质量、动力和二手残值。

  但现在,这个序列在车主年龄和受教育程度幅度惊人的改变后,颠覆成了:智能度、易用化、先进性和可升级潜力。

  适配消费喜好的变革对宝马来说,不是难事,但也没有想象中那样简单。宝马对前沿金洋2平台科技,比如近些年炙手可热的自动驾驶技术的态度是:最好的体验不仅仅是最新的体验。

  宝马535Le就是这一准则的忠诚实践者。

  自动驾驶辅助系统Pro是宝马集团内部目前最先进的驾驶辅助系统。主要包括常规的自适应巡航、车道保持、偏移预警、自动泊车和紧急刹车等辅助功能,还加入了交通拥堵辅助和变道辅助两项全新功能。

  交通拥堵辅助功能的执行条件是,当车速低于60公里/时,驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上,从方向盘上放开双手,车辆可跟随前车自动行驶。

  实际使用时,这套系统的激活操作简单,只需按下多功能方向盘左下方的按钮即可。表现稳定且令人心安,加速和刹车的作动平顺细腻,断然不会出现令乘员俯仰的现象。面对曲率较大的匝道,系统不会崩溃,也不会无故退出,依然可以把车稳定在车道中央。

  与前车保持的距离也相当“绅士”,对中国道路上常见的“加塞”行为,宝马535Le的反应不疾不徐,得体熨帖。

  得益于多传感器的协同作用,宝马535Le可以清晰地识别出车道虚线和实线,对周围车辆的尺寸的识别也可以区分出轿车、SUV与卡车,并清晰投射在仪表盘上,供驾驶者参考。

  宝马535Le的仪表盘上方配载了红外线摄像头,目的是在交通拥堵辅助功能启用的前提下,时刻监控驾驶员双眼,捕捉面部动作。当驾驶员注意力涣散时,仪表盘和方向盘上的黄灯闪烁,交通拥堵辅助功能退出。倘若驾驶员持续不接管,黄灯会变成红灯,蜂鸣声响起,进行最高级提醒。

  变道辅助的执行条件是,车速高于70公里/时,驾驶员可采取轻拨转向指示灯的动作,激活变道辅助。车辆自动监测变道环境,条件允许的前提下自动完成向左或向右变道。

  高速变道时,该项功能对车道线的识别率极高,对目的车道变换时机的掌握极其精准,完全媲美与十五年长期人类驾驶者的水平。

  条件达成时,变道动作轻柔,对目的车道内前后车距的控制炉火纯青,既不会让人惊叹“怎么离那么近”,也不会让人质疑“隔那么远干嘛?”。

  只有一点值得探讨的地方是,当高速车道线前实后虚时,这套系统应对自如,娴熟地宛若老司机。倘若车道线前虚后实,这套系统在判定“可变道”条件达成后做出的动作,留有微量冗余,这部分存量的考虑初衷当然是安全,后期可通过远程软件升级,持续性进行表现改善。

  整体而言,宝马535Le上配载的自动驾驶辅助系统Pro,在成熟度、完整度和本土适配度上,是高档金洋2平台汽车品牌当之无愧的第一名。

  它不激进,也不较劲,不堆砌传感硬件,也不轻易放权软件,只会忠心耿耿地解读每一条智能辅助输入信号,然后将它们安全稳健妥帖地转化为每一次驾驶动作。这对绝大多数车主来说,远超“足够”二字的范畴。

  如果你仍对宝马这套驾驶辅助系统半信半疑,不妨参考下Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)对其“VERY GOOD”的评级。

  第二是操驾响应。

  戴维·基利在《体验宝马》一书中写道,宝马是为那些追寻驾驶乐趣的鉴赏家准备的,就如同莱卡相机是为摄影师设计的,而不是业余爱好者的玩物。

  对将蓝天白云标志骄傲地镶嵌在引擎盖最前端的宝马535Le来说,驾驶乐趣在价值体系内的优先级排序,从没发生过动摇。而且,还随着电力的加持,将这种乐趣推进到下一层。

  对一台插电式混合动力轿车来说,17.7度电带来了95公里的纯电续航里程、30千瓦的最大功率增幅和0.2秒百公里加速时间的缩短。

  这95公里是宝马专为中国市场推出的“优待”,海外版的纯电里程只有65公里,足足多出30公里——足够从徐家汇通勤到陆家嘴。

  系统综合功率从252马力升格至292马力,系统综合扭矩达到420牛·米,535Le的尾标实至名归。

  相比传统燃油车,宝马535Le在电量充足的前提下,起步反应更灵敏,中后段还可提供额外加成的e-boost,为超车带来丰沛的信心与底气。

  或许是中国车主太过挑剔,宝马工程师炮制出SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE四种驾驶模式,前三种是老朋友。最后一种,也是此次试驾最深得我心的“自适应”模式,它像一块随伺在侧的海绵,等候着驾驶者输入不同风格的驾驶行为,伴着累计里程不停地进化学习,深度定制出独一份的回馈节奏。

  或许激烈,或许绵密,或者沉静,或者活泼,ADAPTIVE愿意学习,也愿意反馈。对那些痴迷驾驶的人来说,每次开起宝马535Le,就仿佛在呼吸着来自不同地缘的新鲜空气。很难从中挑出最中意的那一款,因为总想着下一款还潜藏着无穷魅惑力。

  转向手感的制定上,宝马535Le比较“多情”。HYBRID模式下侧重轻盈不粘手,像一首节奏明快的流行歌曲。SPORT模式下明显变沉,电子味渐渐消退,机械味慢慢登场,方向盘将弯道的曲率以阻力的形式与驾驶者沟通,眼前的一段段道路开始被吞噬,生动鲜活的笑容开始浮现。

  追求轻松游车河也好,竞逐操控矫健也罢,宝马535Le都能以相适应的面貌完成表达。它让驾驶不再是从此地到彼地的移动,而是一种关于乐趣的肌肉记忆。

  第三是高档表达。

  “被迫”交出宝马535Le的驾驶权是一件“遗憾”的事,高度智能和矫健身姿是两个占比很高的因子,但真正让人惦记的,是宝马535Le对质感的行政级表达,令长途变得易于掌控。

  这种对质感的叙事,标配的空气悬架有功劳,它隔绝掉了绝大部分细密的路面振动;前后排隔音玻璃有功劳,它让车厢分贝数不再进入话题列表;支撑性佳的座椅有功劳,它让肩腿背腰在前后高低各个位置,适得其所;哈曼卡顿16扬声器音响也有功劳,当然多花3.6万的宝华韦健会更摄心夺魄。

  宝马535Le所营造的行驶品质,是高档品牌中型轿车行驶品质关于平衡的坐标。不可否认,它的对手们可能在高速NVH上略胜一筹,也可能在车厢氛围营造上花枝招展,但论平衡二字,宝马535Le是无出其右的绝顶高手。

  而“平衡”二字,恰好是宝马5系历经七代更迭,在全球卖出超过900万台的胜利法宝。现在,宝马535Le做得更好了。

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